Galt noch 2011 eine Bauzeit für die WRS von 16 Monaten als möglich, so ist jetzt von einer Bauzeit von sechs Jahren die Rede, vier davon für die Bahnmaßnahmen einschließlich des Bahnlärmschutzes. Offen bleibt aber, ob die Straße jemals wirklich an die Bahn verlegt wird.
Am 4. Januar legte die damalige Verkehrssenatorin Dr. Gundelach der Bürgerschaft einen Zeitplan für die WRS vor:
"Es ist vorgesehen, das Planfeststellungsverfahren Anfang Februar 2011 einzuleiten. Auf der Basis von Plangenehmigungen des Eisenbahnbundesamtes (EBA) sollen erste (zum Teil vorbereitende) Baumaßnahmen im Schienenbereich ab 2011 durchgeführt werden. ...
Je nach Verlauf des Planfeststellungsverfahrens ist eine (Teil-) Inbetriebnahme bis zur Eröffnung der igs in 2013 möglich."
Die Planunterlagen wurden im Februar 2011 ausgelegt, Der Planfeststellungsbeschluss wurde im Juni 2013 erteilt. Mit Baumaßnahmen der Bahn sowie beim Bahnlärmschutz soll nach den jetzigen Zeitplänen der DEGES, die im Auftrag Hamburgs und der Bahn arbeitet, noch im August 2013 begonnen werden. Die Inbetriebnahme der neuen Gleisanlagen ist für den September 2017 terminiert.
Die Planer weisen auf die vielen Sperrpausen der Fernbahn hin, die für die Jahre 2013 bis 2015 bereits terminlich festgelegt seien. Sperrpausen sind notwendig, weil westlich liegende Gleise abgerissen werden und neue gebaut werden. Außerdem können Lärmschutzwände zwischen Fernbahngleisen und der S-Bahn nur bei für den Verkehr gesperrten bestehenden Gleisen gebaut werden.
Der Baubeginn für die neue Trasse der WRS selbst soll 2017 sein, mit einem Abschluss wird laut Verkehrssenator Horch 2019 gerechnet.
Was wird aus den Brücken der Kornweide und über den Ernst-August-Kanal?
Die Brücke über den Ernst-August-Kanal ist schon seit 2004 so marode, dass sie erneuert werden müsste. Dies geschah nicht, weil damals geplant war, die Hafenquerspange im Gebiet des Ernst August-Kanals an die A 252 und die WRS...
Galt noch 2011 eine Bauzeit für die WRS von 16 Monaten als möglich, so ist jetzt von einer Bauzeit von sechs Jahren die Rede, vier davon für die Bahnmaßnahmen einschließlich des Bahnlärmschutzes. Offen bleibt aber, ob die Straße jemals wirklich an die Bahn verlegt wird.
Am 4. Januar legte die damalige Verkehrssenatorin Dr. Gundelach der Bürgerschaft einen Zeitplan für die WRS vor:
"Es ist vorgesehen, das Planfeststellungsverfahren Anfang Februar 2011 einzuleiten. Auf der Basis von Plangenehmigungen des Eisenbahnbundesamtes (EBA) sollen erste (zum Teil vorbereitende) Baumaßnahmen im Schienenbereich ab 2011 durchgeführt werden. ...
Je nach Verlauf des Planfeststellungsverfahrens ist eine (Teil-) Inbetriebnahme bis zur Eröffnung der igs in 2013 möglich."
Die Planunterlagen wurden im Februar 2011 ausgelegt, Der Planfeststellungsbeschluss wurde im Juni 2013 erteilt. Mit Baumaßnahmen der Bahn sowie beim Bahnlärmschutz soll nach den jetzigen Zeitplänen der DEGES, die im Auftrag Hamburgs und der Bahn arbeitet, noch im August 2013 begonnen werden. Die Inbetriebnahme der neuen Gleisanlagen ist für den September 2017 terminiert.
Die Planer weisen auf die vielen Sperrpausen der Fernbahn hin, die für die Jahre 2013 bis 2015 bereits terminlich festgelegt seien. Sperrpausen sind notwendig, weil westlich liegende Gleise abgerissen werden und neue gebaut werden. Außerdem können Lärmschutzwände zwischen Fernbahngleisen und der S-Bahn nur bei für den Verkehr gesperrten bestehenden Gleisen gebaut werden.
Der Baubeginn für die neue Trasse der WRS selbst soll 2017 sein, mit einem Abschluss wird laut Verkehrssenator Horch 2019 gerechnet.
Was wird aus den Brücken der Kornweide und über den Ernst-August-Kanal?
Die Brücke über den Ernst-August-Kanal ist schon seit 2004 so marode, dass sie erneuert werden müsste. Dies geschah nicht, weil damals geplant war, die Hafenquerspange im Gebiet des Ernst August-Kanals an die A 252 und die WRS...